中国日报5月15日电（记者 赵磊）今天上午7时18分，由航天科技集团五院抓总研发的“天问一号”火星勘探器稳稳降落在首选落点——火星北半球的乌托邦平原。

  据航天科技五院“天问一号”勘探器产品保证司理饶炜介绍，与月球勘探使命比较，火星勘探不只要面对最远4亿公里的悠远间隔，并且火星环境与地球环境有较大的不同且不确认，此外，咱们没火星大气模仿实测手法，也没有通过飞翔验证后的数据，火星大气淡薄受时节、夜昼、火星风暴等影响十分不稳定；火星外表地势杂乱，遍及岩石、斜坡、沟壑等障碍物；火星尘暴较地球更为严重。这一些要素给着陆火星带来了极大难题，安全着陆危险十分高。

  要想安全稳定地降落到火星外表，首战之地的问题是让高速奔驰的“天问一号”减速。“超音速降落伞是减速技能中难度最大的一个环节，天问一号在运用降落伞时要保证在超音速、低密度、低动压下翻开，而这样的一个进程存在开伞困难、开伞不稳定等问题。”航天科技五院“天问一号”勘探器整体主任规划师王闯介绍说，“由于火星大气十分淡薄，进入火星时要求勘探器的气动外形具有高效的减速功能，一起需求更轻量化的防热资料。”

  除了减速规划，火星进入计划的挑选也至关重要，乃至可以说决议“存亡”。由于，从开端踏上进入点的那一刻起，“天问一号”就迎来了此次探火旅程中最为阴险、最为触目惊心的“恐惧9分钟”。现在，人类火星勘探使命成功率仅有五成左右，大部分失利都是折戟在“进入/下降/着陆（EDL）”这一阶段。

  “火星勘探最大的难点便是EDL，这样的一个进程需求交融气动外形、降落伞、发动机、多级减速和着陆反冲等多项技能才干施行软着陆。每个环节都必须保证精准无误，差一秒都会形成整个使命的失利。”航天科技集团五院“天问一号”勘探器总规划师孙泽洲说。为此，早在EDL前，“天问一号”在火星停靠轨道上就对着陆区进行了详查预勘探，获取了很多的着陆区地势地貌的数据，并对火星尘暴产生的概率进行了评价；一起，火星勘探器承继了嫦娥三号、四号、五号老练的悬停、避障技能，以保证安全着陆。在上述这些办法的基础上，咱们还在国际上初次采用了根据配平翼的弹道-升力式进入计划，以下降火星大气参数不确认性带来的危险，进步适应能力。”