车子多了，就要抢车位，许多社交上现在zui盛行的“抢车位”游戏天天在长春演出线年上半年，长春市区机动车保有量共添加4万辆。到8月25日，长春市城区机动车保有量为58.8万辆，较2009年底多出约15万辆，估计年内城区机动车保有量将打破60万辆。

  长春将充沛开发利用全市要点商圈街区泊车资源，在公民广场商圈、站前商圈、欧亚商都商圈等13个商业会集区域以及吉林大道、自在大道、东南湖大道等14条主次街路两边，新建路上泊车场49处，施划泊位2365个；和谐发动6个临街单位泊车场对社会敞开，添加泊位563个。

  “zui近郑州市政府的泊车位免费向社会敞开，其实相似做法在发达国家早就遍及了。主张长春市委市府仿效这一做法，标明管理市区泊车难的决计，为全市党政机关具体饯别执政为民作出典范。并要求辖下各区政府、市直机关全天或错时及节假日将空余的泊车位向社会敞开。”

  这份主张很短，只要这么136个字，还有一幅有关郑州市政府开发泊车场的新闻图片。

  “假设机关单位的泊车场能向社会敞开，会对泊车难有很大程度的缓解。”洪治平说。

  “我想，这个不难学，究竟已经有先例了。”洪治平底气很足地说，“我想外地能做的，咱长春也能做到。”

  洪治平着重，假设一些机关单位邻近有居民小区，无妨敞开泊车场，由于现在上下班时刻根本*，并不矛盾。

  他说，出国的时分注意到，一些单位，许多都是私营单位的门口只用一个横杆拦着。下班或节假日，这个横杆就提起来，社会车辆能随意停放，上班或节假日结束时将车开走即可。

  而关于“收费”，他表明“应该恰当”，可鼓舞一些单位或企业向社会敞开泊车场；但假设是政府机构，就不能收费了。

  他表明，有条件的机关单位、企业和事业单位对外敞开泊车场，其实便是在现有的条件下对社会资源的一种深发掘。一起，他也主张，假设能敞开，必定要有完善的配套措施。比如，敞开泊车场后，相关看守、产生车损应由谁来担责、收益分配等问题，还需出台相关法规准则来进行具体标准。一起，他以为，长春要处理泊车难问题，除了持续大力建泊车场外，还必须摒弃以机动车特别是私家车作为日常出行东西的观念。

  “晚上7点钟今后到家，就找不到车位了。”长春市民赵对“泊车难”深有感触。

  他说，小区没有车库，这两年车多了，物业就在小区空位划了泊车位。到现在，一些车也不论谁的车位，“便是个抢，先停先算。”

  “早上怕把车开出去，晚上怕把车开回来。”家住公民广场邻近的孙女士更怕泊车难。

  22日，记者随机造访了公民广场周边的泊车场状况，一些单位对外有偿敞开泊车场。

  在一家银行门口，有保安看守，进出车辆都要挂号，“进来泊车要收费。”保安说，每小时3元。泊车场的使用时刻是银行下班后。

  记者发现，省宾馆院内也拓荒了南、北两个收费泊车场。“南面那个是24小时的。”收费人员表明。

  在西安大道上，一家单位门口答应24小时泊车，每小时3元。从19时到次日7时需求36元，一个月下来，本钱很高。

  市民孙给记者说到一种现象。他说，他家在昌盛路邻近，每到下班的时分，小区里的车都排到了周边马路上，而邻近一机关单位的泊车场却是空空的。