·新华述评·聚集中心经济工作会议丨有必要做到既“放得活”又“管得好”——学习体会“五个有必要”做好下一年经济工作

  19世纪70年代晚期，清政府在塘沽区域相继修建了北洋海军基地、轮船招商局和出产军械的天津机械局。这些部分要很多动力，尤其是北洋水师巨细25艘战舰，动力全赖燃煤。1881年，李鸿章命令出资组成开平煤矿公司，在唐山开平树立一座西式煤矿，用机械挖掘了我国榜首口竖井，很多出煤。一起开平煤矿公司还挖掘了从胥各庄(今唐山丰南)到阎庄(今日津宁河邻近)的一段运河，再衔接已有的蓟运河，通至北塘海口，水陆并用，运煤炭到塘沽。那段运河人称“黑猪河”，就因河上来往的满是像黑猪相同的运煤船。

  1880年(光绪六年)，煤船运送满意不了北洋水师及军工企业对动力的需求，而煤矿那里积煤如山，其时热心洋务运动的李鸿章便向清政府主张修建一条从开平到北塘的铁路。清政府驳回了这一主张，理由是“耗资巨大”。那时清政府有钱修建颐和园，却舍不得出资国家根本的建造。李鸿章退一步，恳求修建开平至胥各庄的一段铁路，长仅9.67公里，朝廷才予“准奏”。

  4年后，车站事务日益增多，需求扩建，1892年5月，铁路部分便把车站西移“半里许”，在季家楼、火神庙两村邻近，重建了一座具有必定规划的车站。它包含花车房、机车房、候车房、公事房、站台等修建，可谓是我国铁路开展初期规划最大的一座火车站。1900年八国联军侵略我国，从塘沽打到天津时，因在“老龙头”火车站遭到阻击，便野蛮地烧毁了这座车站。翌年《辛丑公约》签定后，有关部分又在旧址，由一位英国工程师勘察规划，复建了一座设备更完善的旅客车站(图三)。新建的车站与老站尽管容貌相仿，但愈加美丽，整座修建紫赤色，风格欧式。

  其时天津人称这座火车站为“老龙头”车站。为何要叫“老龙头”？现说法有三种：一是据《天津县志》记载，其时那一区域就叫“老龙头”，车站因地得名；二是人们看火车形状像巨龙，故称车站是“老龙头”；三是因为其时铁路部分曾为慈禧太后特制过一列专列，车厢及机车外观上皆有金龙装修，并且名为“龙号”。因为“龙号”平常就停放在站内车房里，所以人们称之“老龙头火车站”。三种说法中，倾向榜首种说法的人居多。

  史料记载，1900年6月15日晚，占据在“老龙头”火车站的沙俄侵略军向天津城内的义和团大众建议突击，义和团400余人勇敢回击。6月17日下午，英、德两国戎行进攻天津武备书院，书院内数十名学生勇敢反击，他们荫蔽在房子里，冒着敌军强烈的火力，坚强地从五湖四海射击敌人。敌军攻不进去，便放火燃烧，引起书院内军械爆破，几十名学生壮烈牺牲。天津邻近各县义和团民闻讯，纷繁赶来声援。原在静海县的义和团领袖曹福田，带领其时声称“天下榜首团”的“乾”字号坛口义和团民近万人，进入天津声援。17日晚，从大沽登陆的侵略军1700余人乘火车抵达天津，向看护“老龙头”车站的清军开战。曹福田闻讯，即带领数千团民亲临前哨和爱国清军并肩作战，与侵略军在“老龙头”火车站展开了剧烈的拉锯战。其时义和团只要大刀长矛，土枪数量很少，面临的却是洋鬼子们的洋枪洋炮，死伤者很多。曹福田从义和团民中挑选出500名精壮战士组成一支突击队，建议总攻时，这支突击队高举赤色旗号，以迅猛之势围住敌人，竟把侵略军打得“高擎白旗”恳求休战。曹福田率部乘胜追击，一向战役到深夜，侵略军死伤500余人后难堪向租界窜逃。义和团和清军乘胜夺回了车站以北的悉数据点。

  别的，抗战时期“七七事变”发生后，日本政府全面建议侵华战役。天津守军判定日本侵略军早晚会对天津下手，认为与其等着挨揍，不如主动出击。7月29日清晨1时，天津抗战的枪声在整个市区打响。独立26旅的1个营和保安队第三中队合作手枪团进攻海光寺日本兵营；保安队第二中队合作独立26旅担任进犯天津总站及东局子日本飞机场；保安队一中队担任攻取天津东站。

  其时守备天津东站的日军原本不多，只要一个小队，但有日本航空兵团的一支部队可巧暂时逗留在那里，两者合起来约有400余人。带领保安队一中队进犯东站的指挥官名叫宁殿武，因为事前没有摸清日武士数，认为只要一个守备的小队，加之人数很多的日军拼死反抗，进攻遇到强壮阻力。我国武士英勇杀敌，激战两小时后，消除日军一部，其他被逐出东站，宁殿武打赢了攻击东站的战役。记者曾见过一张日本侵略军在东站作战的相片，不知是否便是拍自那场战役？其时东站有日本航空官兵数百人，估量那些人手里会有相机。

  1900年“老龙头”火车站被八国联军的炮火炸毁，转年新车站建成后，许多外国列强为留念发生在“老龙头”的那场战役：一是夸耀他们是从这儿翻开的天津的大门；二为祭拜他们在这儿死掉的官兵，便在站前广场上树立了一座巨大的“联军留念碑”，此碑后被我国人炸毁。现在雄伟壮丽的新天津站，建成后将是天津的标志性修建之一，咱们是不是也应考虑在“老龙头”车站的旧址上，以某种方式留念那段不该被忘却的、既是外国列强张狂侵华也是我国人民奋力反击的前史？

  从那几张老相片上可以正常的看到，百年前风景无限的“老龙头”火车站(图三)，现在看来无比破旧——车站内只要一片月台，月台下只要两股车道，一张相片显现酷日下乘客们沙丁鱼罐头相同密布地挤在露天的车厢里；另一张相片更让人惊奇，数十名身着朝服的满清官员居然悉数站立在平板货车上，四周只围有一道很细的护栏(图六)。看来那时的客运水平便是如此，不知隆冬时这样的火车是否还有乘客？

  “文革”完毕后，我国经济开展加快，铁路客运量大增。至1987年，老东站已不堪重负，日均乘客量65000人次，是解放初期的5倍。那时在东站每天都能看到的局面是，站前广场上数千人，即便风吹雨淋酷日暴晒，也得默默地站在露天里排成一列列纵队，然后在车站人员引领下，声势赫赫般进入站房，常有老幼乘客在剧烈的拥堵中受伤。所以，有关部分出资6亿余元，于1988年10月1日，建成了一座名为“天津站”的、在其时具有亚洲一流水平的现代化新车站。新车站客运主站房6.1万平方米，可以一起包容万余人候车，乘客们再也用不着等在广场上遭受日晒雨淋之苦，再也用不着上上下下翻越那粗陋的天桥。

  据了解，这次改造的方针是：天津站除了现有的铁路、公交等交通服务设施外，京津城际高铁将在站区内设站；地铁2、3、9号线三条轨迹线路也将在站区内立体交代；一起还具有商业功用很多的服务设施。改造后的天津站框架为地上两层、地下四层。地上一层为京津城际列车的进站及工作区；地上二层为高架候车及工作区；地下一层为公共交通层，供乘客集、散，部分为京津城际乘客的进、出站区；地下二层为地铁2、3、9号线的站厅层；地下三层为地铁2、9号线的站台层；地下四层为地铁3号线号线号线至此驶入结尾。今后旅客们足不出站，就可以在高铁、普铁、地铁和公交之间恣意换乘，非常快捷。