本报讯（记者张春莉）2月1日，记者从交通运输部新闻发布会上得悉，为贯彻施行《中华人民共和国大气污染防治法》，交通运输部印发了《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船只排放操控区施行方案》，并于2016年1月1日起正式施行。

  这是我国初次建立船只大气污染物排放操控区，操控船只硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放。

  据了解，我国船只硫氧化物年排放量占全国硫氧化物总排量的8%左右，氮氧化物占全国10%左右。从区域散布上来看,我国船只大气污染物排放大多散布在在环渤海、长三角、珠三角等沿海港口区域以及长江、京杭运河等内河水域。而我国主要港口城市均归于人口密布区域。所以，船只大气污染易对公共健康和环境能够形成晦气影响。

  排放操控区施行方案提出明确要求：自2016年1月1日起，排放操控区内有条件的港口能够施行船只泊岸停靠期间运用硫含量≤0.5%m/m的燃油等高于现行排放操控要求的办法；自2017年1月1日起，驶入中心港口区域的泊岸停靠船只将施行此项办法；自2018年1月1日起，驶入一切港口的船只在泊岸停靠期间施行此项办法；自2019年1月1日起，船只进入排放操控区就应施行此项办法。与此同时，施行方案还明确规定船只可采纳衔接岸电、运用清洁动力、尾气后处理等代替办法。

  交通运输部有关负责人又进一步介绍了操控后的预期作用：经开始测算，船只排放操控区施行后，到2020年，珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船只硫氧化物和颗粒物将比2015年别离下降65%和30%。